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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
近日，據(jù)最新消息顯示，京石、石武客運專線等國家重點鐵路建設項目的通車時間已經(jīng)由去年推遲到今年年底。北京至沈陽的鐵路客運專線除了北京段環(huán)評尚未開展外，其他前期工作已經(jīng)基本完成，但停工的項目至今仍沒有開工跡象。除此之外，成貴鐵路、渝黔鐵路擴能等6個鐵路項目雖然早已完成了審批程序，但是直到現(xiàn)在也沒有實質(zhì)性開工建設。多段鐵路項目推遲進展，這不禁讓人再次把鐵路項目與資金問題牽連起來，如果真是因為資金的問題而滯停，那可想而知了，國家“四縱四橫”的客運專線尚且如此，其他鐵路建設項目的資金問題想必更加嚴重。
我們知道，資金欠缺，這永遠是鐵路建設中最突出的問題。據(jù)公開資料顯示，2011年河北省境內(nèi)鐵路建設投資計劃由600億元壓縮到300億元，而今年僅安排投資221億元。據(jù)知情人士透露，河北已開工鐵路項目需籌措300億元，加上準備開工的項目，但總共資金需求則超過500億元。而當?shù)胤秸谫Y平臺被清理后，取消了不少的融資措施，目前近一半的地方建設資金有待落實。
記得4月份時候，我國鐵路工程項目大量復工，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路建設工作會議上表示，今年4000多億元的建設資金已經(jīng)基本有了著落。但是，如今鐵路建設再爆因資金緊缺而拖延工期，還真是讓人失望。
盡管有人說，這一次部分鐵路項目推遲，是因為設計發(fā)生改變，增加了工程的預算額，但是，筆者認為，長期以來鐵路建設融資難的問題都存在，根本沒有解決過，設計發(fā)生改變，只是在這個程度上更加一層而已，最主要的因素還是鐵路建設工程長期積壓下來的融資問題。而且隨著鐵路建設項目工期的拖延，原材料、人工費等成本持續(xù)上升，最終導致了整個項目嚴重超預算，從而影響了整個鐵路建設投資計劃的完成。而最壞的是，近日國務院明文規(guī)定，地方政府不得發(fā)行地方政府債券，看來，以后鐵路建設的融資問題或更加嚴峻了。
眾所周知，鐵路建設是不銹鋼復合管護欄業(yè)一個重要的下游行業(yè)，而一般來說，鐵路建設工程要對不銹鋼復合管護欄產(chǎn)生需求基本都要半年以上，如今進程推后，對不銹鋼復合管護欄需求產(chǎn)生的時間也將會延遲，估計這將會對商家的心態(tài)造成一定的打擊，不銹鋼復合管護欄需求復蘇的可能性在減弱。
而對于不銹鋼復合管護欄市場的下游行業(yè)來說，不光是鐵路工程項目有資金問題，人們最關(guān)心的保障房建設也同樣存在此類問題。近日，據(jù)國家審計署署長劉家義在2011年審計報告中指出，目前部分地區(qū)仍存在保障房建設資金籌集不到位、審核和退出機制不健全等問題。另外，近日更是有消息稱，在重點審計的66個市縣中，有36個少提取或少安排保障性安居工程資金53.14億元(相當于其應提取或安排數(shù)的14%)，有11個未落實配套資金6.12億元。
