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不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄下游：汽車行業(yè)或再洗牌
作者：admin 發(fā)布于：2021-11-8 4:46 Monday
自2012年末開(kāi)始，全國(guó)多地連續(xù)發(fā)生的霧霾天氣，不僅讓低碳環(huán)保再度成為熱門話題，同時(shí)還推動(dòng)了各類汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。
在低碳門檻的提高以及產(chǎn)業(yè)集中度提高的壓力下，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的洗牌，而動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)將成為各大汽車制造商“生死攸關(guān)”之所在。
自主品牌“很受傷”
今年1月16日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見(jiàn)稿)》(即“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，下稱“國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿”)。與現(xiàn)行的輕型汽車第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物排放限值的要求均有大幅提升，并大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量。
國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿顯示，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物的控制包括氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、非甲烷碳?xì)?、顆粒物，以及顆粒物粒子數(shù)量等多項(xiàng)要求。以轎車為例：汽油車的氮氧化物排放限值降低25%，柴油車的氮氧化物排放限值降低28%，顆粒物排放限值降低82%。
對(duì)汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬(wàn)千米增加到16萬(wàn)千米，即在16萬(wàn)千米行駛里程以內(nèi)，汽車污染物排放應(yīng)達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)限值要求。
這對(duì)于多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)而言無(wú)疑都是一個(gè)不小的考驗(yàn)，尤其是對(duì)于目前在技術(shù)和成本上都不占優(yōu)勢(shì)的自主品牌來(lái)說(shuō)，在日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之下，自主品牌在一線城市生存無(wú)疑更加困難。
就在環(huán)保部發(fā)布國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿后僅一周，1月21日，北京市環(huán)保局就宣布，自2月1日起，北京市將率先開(kāi)始執(zhí)行“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，不再受理汽車企業(yè)申請(qǐng)不符合該標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車型環(huán)保目錄。自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊(cè)登記不符合京五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。
對(duì)此，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(下稱“北亞市”)副總經(jīng)理顏景輝表示，由于自主品牌在技術(shù)、成本、研發(fā)等方面總體仍遜于合資及進(jìn)口車品牌，而目前符合“國(guó)五”排放的自主品牌車型市場(chǎng)占比僅約10%，其中，長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等品牌努力拓展渠道，擴(kuò)大“國(guó)五”車型銷售；奇瑞、江淮等“國(guó)五”車型少，目前仍不能滿足北京市場(chǎng)需求；而黃海、力帆、眾泰等小眾品牌更仍處于無(wú)車可賣的尷尬境地。
北亞市最新統(tǒng)計(jì)的銷售數(shù)據(jù)顯示：在正式實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，3月份自主品牌銷量占比下降到7.5%，環(huán)比回落了4.94個(gè)百分點(diǎn)。而受“國(guó)五”產(chǎn)品供應(yīng)缺失或不足影響，部分自主品牌授權(quán)經(jīng)銷商北京上牌銷量下降，甚至出現(xiàn)銷售真空，存量客戶進(jìn)一步萎縮，售后服務(wù)收入下滑，店面日常運(yùn)營(yíng)更加艱難。
顏景輝稱，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。自主品牌較合資品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，如果車型供應(yīng)不足，消費(fèi)者的可選擇性就更低了，這對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的難題，而那些不能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的部分弱勢(shì)品牌暫別北京市場(chǎng)亦是在所難免。
重卡企業(yè)壓力大
較之乘用車，被視為“排放大戶”的商用車，尤其是中重型卡車壓力更是不言而喻。
全國(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平在今年兩會(huì)期間就曾指出，車輛排放的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)在過(guò)去10年是控制和降低汽車尾氣排放的最有效手段，每一次汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、法規(guī)的加嚴(yán)都取得了大幅減排的明顯效果，而商用車雖然數(shù)量?jī)H為乘用車的三分之一，但是單車排氣量和行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，因此，針對(duì)商用車的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為機(jī)動(dòng)車排放控制的工作重點(diǎn)。
晏平分析指出，由于商用車排放升級(jí)到“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)無(wú)可避免要涉及到柴油機(jī)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)換代，然而，其中影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機(jī)后處理裝置這兩個(gè)核心技術(shù)，目前仍主要依賴進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿足需求，因此，排放升級(jí)意味著對(duì)于不掌握核心技術(shù)的本土的主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，成本都將大大增加。
對(duì)此，上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長(zhǎng)蔣建華亦指出，排放升級(jí)意味著用戶和市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求會(huì)越來(lái)越高，對(duì)于重卡制造商來(lái)說(shuō)，技術(shù)升級(jí)是未來(lái)發(fā)展的重要立足點(diǎn)。
“不管你愿不愿意，排放升級(jí)對(duì)于整個(gè)行業(yè)進(jìn)步來(lái)說(shuō)是好事，這將促使資源的有效整合。如果技術(shù)跟不上的話，在產(chǎn)品上也會(huì)跟不上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和格局的調(diào)整，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)研發(fā)能力也是必然的。”
蔣建華告訴記者，隨著近年來(lái)重卡產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化的加劇，越來(lái)越多重卡企業(yè)也開(kāi)始注重技術(shù)升級(jí)的重要性，包括紅巖杰獅等中高端重卡產(chǎn)品也逐步被用戶接受，并且獲得良好的口碑，而對(duì)價(jià)格較為敏感的中低端重卡產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，未來(lái)面臨的銷售壓力也將更大。
事實(shí)上，盡管多家券商分析認(rèn)為，“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可能導(dǎo)致二季度國(guó)內(nèi)重卡需求集中釋放，一直低迷的重卡銷量亦可望同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，然而，由于市場(chǎng)普遍預(yù)期升級(jí)后的國(guó)四產(chǎn)品價(jià)格將較現(xiàn)行產(chǎn)品上漲約2萬(wàn)～4萬(wàn)元，加之“國(guó)四”重卡發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴構(gòu)造較精密，對(duì)油品的要求比“國(guó)三”要更高，倘若油品稍不過(guò)關(guān)容易導(dǎo)致油嘴堵塞，動(dòng)輒上千元的高額維修費(fèi)用，使得不少用戶對(duì)“國(guó)四”重卡“望而卻步”。
來(lái)自北京多家重卡經(jīng)銷商的反饋顯示，目前市場(chǎng)上愿意購(gòu)買“國(guó)四”產(chǎn)品的用戶并不多。多家重卡經(jīng)銷商都表示，盡管目前距離“國(guó)四”實(shí)施僅有不足3個(gè)月的時(shí)間，按照以往經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)提前“搶購(gòu)”的現(xiàn)象，不過(guò)直至今年3月底，北京地區(qū)并未出現(xiàn)“國(guó)四”車“搶購(gòu)潮”。
可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)論是對(duì)于乘用車還是商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)越發(fā)嚴(yán)格，那些技術(shù)準(zhǔn)備不足或反應(yīng)速度滯后的汽車品牌以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)將錯(cuò)失搶占市場(chǎng)的良機(jī)，而對(duì)于已經(jīng)達(dá)到排放升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
在低碳門檻的提高以及產(chǎn)業(yè)集中度提高的壓力下，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的洗牌，而動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)將成為各大汽車制造商“生死攸關(guān)”之所在。
自主品牌“很受傷”
今年1月16日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見(jiàn)稿)》(即“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，下稱“國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿”)。與現(xiàn)行的輕型汽車第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物排放限值的要求均有大幅提升，并大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量。
國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿顯示，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物的控制包括氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、非甲烷碳?xì)?、顆粒物，以及顆粒物粒子數(shù)量等多項(xiàng)要求。以轎車為例：汽油車的氮氧化物排放限值降低25%，柴油車的氮氧化物排放限值降低28%，顆粒物排放限值降低82%。
對(duì)汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬(wàn)千米增加到16萬(wàn)千米，即在16萬(wàn)千米行駛里程以內(nèi)，汽車污染物排放應(yīng)達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)限值要求。
這對(duì)于多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)而言無(wú)疑都是一個(gè)不小的考驗(yàn)，尤其是對(duì)于目前在技術(shù)和成本上都不占優(yōu)勢(shì)的自主品牌來(lái)說(shuō)，在日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)之下，自主品牌在一線城市生存無(wú)疑更加困難。
就在環(huán)保部發(fā)布國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿后僅一周，1月21日，北京市環(huán)保局就宣布，自2月1日起，北京市將率先開(kāi)始執(zhí)行“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，不再受理汽車企業(yè)申請(qǐng)不符合該標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車型環(huán)保目錄。自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊(cè)登記不符合京五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。
對(duì)此，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(下稱“北亞市”)副總經(jīng)理顏景輝表示，由于自主品牌在技術(shù)、成本、研發(fā)等方面總體仍遜于合資及進(jìn)口車品牌，而目前符合“國(guó)五”排放的自主品牌車型市場(chǎng)占比僅約10%，其中，長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等品牌努力拓展渠道，擴(kuò)大“國(guó)五”車型銷售；奇瑞、江淮等“國(guó)五”車型少，目前仍不能滿足北京市場(chǎng)需求；而黃海、力帆、眾泰等小眾品牌更仍處于無(wú)車可賣的尷尬境地。
北亞市最新統(tǒng)計(jì)的銷售數(shù)據(jù)顯示：在正式實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，3月份自主品牌銷量占比下降到7.5%，環(huán)比回落了4.94個(gè)百分點(diǎn)。而受“國(guó)五”產(chǎn)品供應(yīng)缺失或不足影響，部分自主品牌授權(quán)經(jīng)銷商北京上牌銷量下降，甚至出現(xiàn)銷售真空，存量客戶進(jìn)一步萎縮，售后服務(wù)收入下滑，店面日常運(yùn)營(yíng)更加艱難。
顏景輝稱，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。自主品牌較合資品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，如果車型供應(yīng)不足，消費(fèi)者的可選擇性就更低了，這對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的難題，而那些不能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的部分弱勢(shì)品牌暫別北京市場(chǎng)亦是在所難免。
重卡企業(yè)壓力大
較之乘用車，被視為“排放大戶”的商用車，尤其是中重型卡車壓力更是不言而喻。
全國(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平在今年兩會(huì)期間就曾指出，車輛排放的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)在過(guò)去10年是控制和降低汽車尾氣排放的最有效手段，每一次汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、法規(guī)的加嚴(yán)都取得了大幅減排的明顯效果，而商用車雖然數(shù)量?jī)H為乘用車的三分之一，但是單車排氣量和行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，因此，針對(duì)商用車的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為機(jī)動(dòng)車排放控制的工作重點(diǎn)。
晏平分析指出，由于商用車排放升級(jí)到“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)無(wú)可避免要涉及到柴油機(jī)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)換代，然而，其中影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機(jī)后處理裝置這兩個(gè)核心技術(shù)，目前仍主要依賴進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿足需求，因此，排放升級(jí)意味著對(duì)于不掌握核心技術(shù)的本土的主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，成本都將大大增加。
對(duì)此，上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長(zhǎng)蔣建華亦指出，排放升級(jí)意味著用戶和市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求會(huì)越來(lái)越高，對(duì)于重卡制造商來(lái)說(shuō)，技術(shù)升級(jí)是未來(lái)發(fā)展的重要立足點(diǎn)。
“不管你愿不愿意，排放升級(jí)對(duì)于整個(gè)行業(yè)進(jìn)步來(lái)說(shuō)是好事，這將促使資源的有效整合。如果技術(shù)跟不上的話，在產(chǎn)品上也會(huì)跟不上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和格局的調(diào)整，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)研發(fā)能力也是必然的。”
蔣建華告訴記者，隨著近年來(lái)重卡產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化的加劇，越來(lái)越多重卡企業(yè)也開(kāi)始注重技術(shù)升級(jí)的重要性，包括紅巖杰獅等中高端重卡產(chǎn)品也逐步被用戶接受，并且獲得良好的口碑，而對(duì)價(jià)格較為敏感的中低端重卡產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，未來(lái)面臨的銷售壓力也將更大。
事實(shí)上，盡管多家券商分析認(rèn)為，“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可能導(dǎo)致二季度國(guó)內(nèi)重卡需求集中釋放，一直低迷的重卡銷量亦可望同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，然而，由于市場(chǎng)普遍預(yù)期升級(jí)后的國(guó)四產(chǎn)品價(jià)格將較現(xiàn)行產(chǎn)品上漲約2萬(wàn)～4萬(wàn)元，加之“國(guó)四”重卡發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴構(gòu)造較精密，對(duì)油品的要求比“國(guó)三”要更高，倘若油品稍不過(guò)關(guān)容易導(dǎo)致油嘴堵塞，動(dòng)輒上千元的高額維修費(fèi)用，使得不少用戶對(duì)“國(guó)四”重卡“望而卻步”。
來(lái)自北京多家重卡經(jīng)銷商的反饋顯示，目前市場(chǎng)上愿意購(gòu)買“國(guó)四”產(chǎn)品的用戶并不多。多家重卡經(jīng)銷商都表示，盡管目前距離“國(guó)四”實(shí)施僅有不足3個(gè)月的時(shí)間，按照以往經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)提前“搶購(gòu)”的現(xiàn)象，不過(guò)直至今年3月底，北京地區(qū)并未出現(xiàn)“國(guó)四”車“搶購(gòu)潮”。
可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)論是對(duì)于乘用車還是商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)越發(fā)嚴(yán)格，那些技術(shù)準(zhǔn)備不足或反應(yīng)速度滯后的汽車品牌以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)將錯(cuò)失搶占市場(chǎng)的良機(jī)，而對(duì)于已經(jīng)達(dá)到排放升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
